Генеральный директор ОАО «Ижвиа»: Мы откроем рейсы в Курск, Белгород и Уфу

Фото: Архив «КП» в Ижевске.

9 февраля в России отмечают День гражданской авиации. В преддверии праздника журналист «Комсомолки» встретился с генеральным директором ОАО «Ижавиа» Александром Городиловым. Он рассказал о планах на 2016 год.

Рейсы в какие регионы откроете в этом году?

- В этом году откроем рейсы для жителей Курска, Белгорода и, скорее всего, Уфы. Традиционно мы летали в 80 субъектов России. В этом году эта цифра увеличится на 12 регионов.

Появятся ли новые самолеты?

- Если честно, мы надеялись на перспективный магистральный самолет МС-21. Его рабочее название Як-42. Но он очень дорого стоит. Его может позволить себе только очень крупная авиакомпания. Представьте, лизинговые платежи одного МС-21 примерно равны платежам всего нашего авиапарка в месяц. То есть, если мы берем МС-21, в два раза увеличивается и финансовая нагрузка на предприятие. А цифру в обязательные восемь воздушных судов кресельной вместимостью свыше 55 с нас никто не снимал. Нам нужно будет содержать и остальные семь судов Як-42, чтобы соблюсти нормы федеральных стандартов. Такую нагрузку предприятие просто не осилит. Но это не означает, что мы ставим на этой теме крест. Мы присмотримся к Sukhoi Superjet. Не исключаем и иномарки. Но в реалиях сегодняшнего дня, наверное, это не совсем правильно.

На какой стадии обследование здания международного терминала? Есть какие-либо предварительные результаты?

- Пока предварительных итогов нет. Но к 1 марта должны решить, годится ли здание для достраивания. Московский институт аэропроектов, который в 2012 году делал нам обоснование, говорил, что международный сектор для Ижевска выгоден и необходим. Подчеркиваю, это был 2012 год. С той поры ситуация в экономике и политике изменилась. Этот же самый институт, с точки зрения планировок, пришел к выводу, что здание пригодно и отвечает современным требованиям с небольшими исключениями. Дело за строителями.

Кстати, я бы не стал делать акцент на то, что именно там будет международный сектор. Может быть, там разместим зал прилетов или зону вылетов. А когда придет разрешение на открытие пункта пропуска, то переставить перегородки и переместить службы не составит труда. Главное - не ошибиться. Потому что в ценах 2013 года достройка здания вырисовывалась с подключением необходимого оборудования в сумму около 450-550 млн рублей. Понимаете, после сдачи здание нужно эксплуатировать, содержать. Федеральным структурам мы передадим его на безвозмездной основе. Коммуналка и содержание останутся на плечах предприятия и республики.

Будет ли в Ижевске международный терминал?

- Я не люблю просто говорить. Вы же понимаете, сюда перевозчики придут только в том случае, если будут уверены, что смогут загрузить чартерные рейсы в Турцию, Египет, которые пока закрыты, Чехию. Мы были несколько раз в Оренбургской области, где есть международный сектор. Авиакомпания Orenair c 2012 по 2014 год раз в 10 дней отправляла 2100 пассажиров в те направления, которые я указал. И столько же раз в 10 дней принимали. Думаю, такая же схема будет и в Ижевске. Но нужно смотреть на ситуацию в туристическом бизнесе и на взаимоотношения с другим странами. Предложение будет зависеть от спроса. Если сможем, будем возить на своих судах. Если нет, то подвинемся. Хочу сказать, что «Ижавиа» заинтересовано в перевозчиках по одной простой причине. Так мы зарабатываем.

Что изменится в случае реконструкции взлетно-посадочной полосы?

- Сроки программы передвигались 4 раза. В последний раз полосу реконструировали в 1996 году. Тогда накатали слой, и в таком состоянии она до сегодняшнего дня просуществовала. Наши суда с высоко расположенными двигателями позволяют щадяще эксплуатировать полосу. Отсутствует струйная эрозия от реактивных двигателей. «Росавиация» внесла нам ограничение на прием некоторых судов. В частности, на ИЛ-76 и Ту-154. Как только проведем реконструкцию, то милости просим!