Век на службе дорог: модернизация, бережливые технологии и главный капитал «Удмуртавтодора»

Руслан Набиев. Фото: предоставлено АО «Удмуртавтодорстрой»

В 2026 году дорожное хозяйство Удмуртской Республики отмечает знаковый исторический вековой рубеж – 100-летие со дня основания отрасли. Ровесником этого важного события является и ключевое предприятие региона – АО «Удмуртавтодор». Встречать столь значимый юбилей у руля компании – это огромная ответственность и особый вызов.

За прошедший век предприятие прошло через разные эпохи: от ручного труда дорожников первой четверти XX века через всесоюзные стройки до проверки на прочность в условиях дефицита 1990-х годов. Была в истории компании и «золотая эпоха» – стабильные 2000-е вплоть до 2018–2019 годов, когда был заложен мощнейший производственный и технический фундамент. Несмотря на то, что за этим благополучным периодом последовали серьезные финансовые вызовы , «Удмуртавтодор» продолжал строить и содержать дороги – главные транспортные артерии республики. Сегодня, преодолев кризис, компания не просто уверенно держится на плаву, но и активно модернизирует свою работу.

О том, с какими результатами старейшее дорожное предприятие подошло к вековой отметке, какие технологии внедряются на трассах в Удмуртии, зачем компании понадобилась экспертиза Росатома и почему главным приоритетом остаются люди, в интервью корреспонденту «Комсомольской Правды»-Ижевск» рассказал генеральный директор «Удмуртавтодора» Руслан Гамирович Набиев.

Удмуртавтодор сегодня – это:

– Масштаб и присутствие: крупнейшее дорожное предприятие Удмуртской Республики, в составе которого 6 управлений, осуществляющих содержание автомобильных дорог во всех 25 районах республики.

– Зона ответственности: содержание дорожной сети регионального и межмуниципального значения общей протяженностью почти 5,8 тысяч км. дорог.

Основу сети составляет асфальт (почти 3,5 тыс. км), щебеночное покрытие занимает около 2,2 тыс. км, грунтовые участки – чуть более 100 км, а на цементобетон приходится 16 км.

Более 1 тыс. км – это скоростные и наиболее загруженные трассы (2-й и 3-й категорий). Почти 4,7 тыс. км – это привычные двухполосные и соединительные дороги общего пользования (4-й и 5-й категорий).

В ведении компании находятся 367 мостов (включая 8 путепроводов над трассами и ж/д путями). Большинство из них капитальные железобетонные (328), также обслуживаются 30 металлических и 9 деревянных мостов.

– Профессиональная команда: более 1 150 квалифицированных сотрудников, обеспечивающих работу дорожного комплекса республики.

– Внушительный опыт: история предприятия началась в 1926 году – дорожники Удмуртии создают надежную инфраструктуру уже вековой отрезок времени.

– Производственная независимость: в распоряжении компании находятся 8 действующих асфальтобетонных заводов, которые полностью покрывают технологическую потребность объектов в качественном асфальте. Также предприятие располагает собственными карьерами по добыче известняка и ПГС, дробильными и мельничными установками для изготовления минерального порошка, применяемого при производстве асфальтобетонной смеси.

– Мощная техническая база: собственный парк современной высокопроизводительной техники, который в 2024–2025 годах пополнился 34 новыми грузовыми автомобилями Sitrak, работающими на экономичном газомоторном топливе – метане.

– Контроль качества: вся цепочка строительно-монтажных работ проверяется на каждом этапе благодаря собственным аттестованным лабораториям и строгой внутренней службе контроля.

Без каникул и межсезонья

— Руслан Гамирович, бытует мнение, что работа дорожника сезонна и заметна в основном летом. Но ведь зимнее содержание трасс – это едва ли не более серьезный вызов? Как распределяются ваши задачи в течение года?

— Основной объем нашей работы – это непрерывное, круглогодичное содержание региональных и межмуниципальных дорог Удмуртии. Мы обеспечиваем их эксплуатационную безопасность в любой сезон. Летом это устранение дефектов покрытия, замена изношенных слоев асфальтобетона, планировка обочин, покос травы и кустарника в полосе отвода. Зима – это сложнейший период снегоочистки и противогололедной обработки. Дорога требует внимания 24 часа в сутки, здесь нет каникул или межсезонья.

Весной – особый фронт дорожных работ. Дорожники прокапывают вдоль проезжей части траншеи для отвода воды, открывают оголовки водопропускных труб. Работы ведутся во всех районах Удмуртии. Фото: https://vk.ru/udmurtautodor

— Многие жители республики обратили внимание, что в последние зимы на трассах, например в направлении Воткинска, стало заметно чище: исчезла привычная серая каша, асфальт оставался сухим. Какие новые подходы вы начали применять?

— Это результат нашего взаимодействия с Министерством транспорта и дорожного хозяйства республики, личной поддержки министра Геннадия Федоровича Таранова. Благодаря позиции руководства ведомства мы отошли от повсеместного использования устаревшей песчано-солевой смеси, которая весной превращалась в грязь, забивала инфраструктуру и портила обувь горожан.

Прошлой зимой мы перевели около 400 километров ключевых загородных трасс на содержание чистым галитом. Это техническая каменная соль высокой степени чистоты с содержанием хлорида натрия. Результат оправдал ожидания: чистый, сухой асфальт даже в серьезные заморозки.

Причем это не просто замена одного реагента на другой. Мы выстроили под это целую систему: обработка идет упреждающе, еще до выпадения осадков, чтобы дорога не успевала обледенеть. Нормы распределения реагента строго стандартизированы. Также мы организовали складское хранение, чтобы галит не слеживался и не терял свойства.

Исключение песка из смеси дает сразу несколько положительных эффектов: мы больше не тратим деньги на закупку, хранение и транспортировку больших объемов песка, нагрузка на окружающую среду уменьшилась, да и весенней уборки стало заметно меньше.

Безусловно, пескосоль еще используется на дорогах с переходным типом покрытия, но работу на магистральных направлениях мы модернизируем в соответствии с современными экологическими и техническими стандартами.

Ключевые объекты и борьба с бездорожьем

— Расскажите о наиболее крупных и технологически сложных объектах текущего дорожного сезона. Где велись самые масштабные работы?

— Текущий год очень насыщенный. Один из серьезных объектов – полная реконструкция автомобильной дороги в Граховском районе у населенного пункта Байтуганово. Там мы полностью перевели дорогу из переходного (гравийного) типа на асфальт.

Кроме того, мы вели работы на сложных, традиционно проблемных участках в Кезском и Кизнерском районах. Там мы применили метод холодного ресайклинга с добавлением стабилизирующих материалов. Говоря простым языком, это укрепление и цементирование подвижного гравийного основания. После такой обработки несущая способность дороги кратно возрастает: она больше не проваливается и не деформируется под тяжелыми лесовозами и грузовиками.

Также в рамках субподряда мы зашли на стратегический объект – строительство участка федеральной автомобильной трассы в районе села Юськи. Наш участок – от Юсек до развязки в Совхозном. До зимы планируем полностью уложить асфальтовое покрытие, а в следующем году завершить обустройство: установку знаков, барьерного ограждения и нанесение разметки.

Объездная села Грахово. Завершение работ по замене изношенных дорожных слоев в мае 2026 года. Укладка свежего слоя асфальтобетона. Фото: https://vk.ru/udmurtautodor

— У вас также есть собственное производство дорожных знаков. Насколько это масштабный процесс и кто выступает заказчиком?

— Слово «цех» здесь звучит, возможно, излишне громко, но это крайне важное, высокоточное модульное производство. Там работают всего четыре специалиста. Они занимаются подготовкой металлических оснований на гильотине и нанесением специальной световозвращающей пленки с высокими характеристиками видимости в темное время суток.

Заказчиком всегда выступает собственник дороги. Для региональных трасс это Управление автомобильных дорог («Управтодор»), для муниципальных – администрации городов (например, Ижевска) или районов. Вся дислокация знаков строго регламентирована ГОСТами и проектами организации дорожного движения, которые мы разрабатываем в специализированном программном комплексе, согласовываем с ГИБДД и затем реализуем на практике.

Импортозамещение и технологии

— С 2022 года вся российская промышленность столкнулась с жестким санкционным давлением: ушли европейские производители техники, возникли сложности с запчастями. Как «Удмуртавтодор» адаптировался к этим вызовам?

— Стоит отметить, что прежние руководители предприятия в свое время сформировали отличную базу импортной, преимущественно немецкой, американской и шведской техники. Но в 2022–2024 годах обслуживать ее стало критически сложно и дорого, рынок комплектующих штормило. К 2025 году мы полностью перестроились, провели масштабный ремонт имеющегося парка и переключились на восточных партнеров.

В частности, мы приобрели партию китайских грейдеров и сразу 34 единицы тяжелых комбинированных дорожных машин (КДМ) марки Sitrak. Более того, мы сознательно выбрали технику на заводском газобаллонном оборудовании. Использование метана вместо дизельного топлива дает колоссальный экономический эффект и повышает рентабельность содержания дорог. Есть логистические нюансы – процедура заправки газом длится дольше, и сеть АГНКС в республике развита неравномерно (например, в восточных районах таких заправок пока не хватает, поэтому там газовая техника не представлена). Но в целом китайские машины показывают себя достойно, а возникающие «болячки» с электроникой производители оперативно устраняют.

— В дорожной сфере часто спорят о технологиях укладки асфальта. Обыватель удивляется, когда видит дорожников, работающих зимой. Расскажите доступным языком, что такое «холодный» и «литой» асфальт?

— Современные технологии позволяют нам работать круглогодично. Традиционная горячая асфальтобетонная смесь (щебень разных фракций, битум, минеральный порошок) укладывается при температуре 120-150 градусов только в теплое время года.

Для зимы же существуют другие составы. Холодный асфальт – это заготовленная летом асфальтобетонная смесь с применяемыми добавками, который исключает схватывание во время хранения. На морозе он рассыпчатый. Мы разогреваем аварийную лунку газовыми или инфракрасными горелками, засыпаем смесь и снова нагреваем – битум подтаивает, и происходит склеивание.

Есть также литой асфальт – его температура при укладке достигает 200 градусов, он имеет повышенное содержание битума и обладает высокой эластичностью. Его мы используем для экстренного зимнего ямочного ремонта и на мостовых сооружениях, которые подвержены постоянным динамическим колебаниям. Так что зимний ремонт – это не нарушение технологии, а применение специализированных зимних материалов.

Для ликвидации аварийной ямочности в зимний период используется литой асфальтобетон. Фото: https://vk.ru/udmurtautodor

Финансовое оздоровление и оптимизация активов

— Не секрет, что предприятие пережило очень тяжелый финансовый период, стоял вопрос о банкротстве. Какова ситуация на сегодняшний день? Завершена ли роль АО «Ижавиа» в спасении компании?

— Да, этот сложный период начался после 2018–2019 годов и обернулся для предприятия серьезными репутационными и финансовыми потерями. В критический момент в конце 2022 года по решению Правительства Удмуртии к управлению подключилась команда АО «Ижавиа» во главе с Александром Синельниковым. Они провели титаническую работу по выводу предприятия из кризиса.

К середине 2025 года острая фаза была преодолена, и акционером было принято решение о нашей документальной и юридической самостоятельности. Весной 2026 года этот процесс полностью завершился. Мы бесконечно благодарны коллегам из «Ижавиа» за это плечо поддержки. Сегодня «Дорожное предприятие “Ижевское”» практически полностью выведено из банкротного состояния, финальные платежи по задолженностям закроются до конца октября, а по «Удмуртавтодору» долговой шлейф прошлых лет мы ликвидируем до конца текущего года. Предприятие твердо встает на ноги.

— Сейчас на вашем сайте появилась красная кнопка «Смотреть имущество на продажу». В некоторых кругах это вызвало настороженность. Объясните, в чем истинный смысл этой инвентаризации?

— Эта кнопка – исключительно позитивный сигнал. Мы избавляемся от избыточных активов, которые годами генерировали лишь убытки. На балансе двух компаний скопилось более 70 объектов недвижимости по всей республике и около полутора тысяч единиц техники. Огромная часть этого имущества – заброшенные с 1980-х годов базы, неиспользуемые земельные участки, устаревшие МоАЗы (скреперы) и неликвидные машины. В работе мы реально используем порядка 500 единиц техники. Но за оставшуюся нерабочую массу и пустующую землю мы обязаны платить колоссальные налоги – только транспортный налог составлял около 20 миллионов рублей в год.

Долгое время из-за судебных арестов мы не имели права ничего продать. Сейчас мы проводим официальную оценку через Республиканский центр закупок и выставляем имущество и технику на торги. Например, в Сарапульском районе нам полностью хватает двух баз – производственной с АБЗ и технической. Две старые, запущенные базы в самом городе нам не нужны, мы их реализуем. Мы отсекаем лишние затраты, чтобы направить эти средства на развитие.

Бережливое производство на практике

— Вы активно внедряете на предприятии принципы бережливого производства совместно со специалистами Госкорпорации «Росатом». Как федеральные эксперты помогают перестроить работу классического дорожного предприятия?

— В свое время это была инициатива Главы республики Александра Владимировича Бречалова, который привлек Росатом к аудиту нашей системы. Признаюсь честно: изначально я думал, что бережливое производство – это просто синоним крепкой, нормальной хозяйственности. Оказалось, это совершенно разные вещи. Хозяйственность – лишь малая часть глубокой философии бережливых технологий.

Эксперты Росатома, которые начали приезжать к нам с осени 2025 года, учат нас видеть микропотери в самых базовых процессах. Они не делают работу за нас – они меняют наше мышление. Например, анализ микродвижений рабочего при изготовлении дорожного знака: если убрать одно лишнее наклонное движение, производительность труда вырастает на один знак в день, а в масштабах года это колоссальный прирост.

Если говорить конкретно о том, что мы уже внедрили: на двух ключевых участках – укладки асфальтобетонной смеси и ее выпуска на АБЗ – мы стандартизировали рабочие места и визуализировали процессы. Эти направления у нас называются «Укладка Профи» и «АБЗ Профи».

Наша компания успешно провела картирование потока создания ценности при восстановлении изношенных слоев покрытия. Говоря простыми словами, мы по минутам разобрали весь путь ремонта – от производства смеси на заводе до финального прохода катка по новой дороге – и нашли скрытые простои техники. Это позволило нам эффективно перестроить логистику.

Чтобы закрепить результат и исключить сбои, мы внедрили а участках асфальтобетонного завода всемирно известную систему 5С. Она включает в себя 5 принципов: сортировка, соблюдение порядка, содержание в чистоте, стандартизация и совершенствование.

Мы уже успешно защитили 7 внутренних проектов оптимизации и сейчас запустили в работу еще 4. Применение бережливых технологий обеспечило рост производительности труда, снижение операционных затрат и повышение ритмичности производства. А экономическая эффективность этих организационно-технических решений в рамках федерального проекта «Производительность труда» составила в среднем 22,9 млн рублей.

Профессионалы у руля и на местах

— Вы возглавили предприятие в сложнейший период, имея за плечами серьезный опыт работы в структурах ГИБДД. За три года руководства «Удмуртавтодором» вы демонстрируете глубокое погружение в инженерные и технологические тонкости дорожного хозяйства. Как Вам удалось совершить этот переход?

— Когда я заступил на должность, передо мной стояла задача детально разобраться в каждом процессе, ведь от моих решений зависит судьба огромного коллектива и безопасность дорог республики. Мой главный рецепт – жесткое самообразование и изучение нормативно-правовой базы. Если хочешь управлять профессионально – бери первоисточники, регламенты, СНиПы и читай по ночам. Плюс, конечно, неоценимый опыт нашей советской дорожной школы и ветеранов предприятия. Базовые принципы дорожного строительства не меняются десятилетиями, меняются лишь материалы и темпы работы.

Новому асфальту – свежая обочина. Участок региональной дороги Ижевск-Сарапул в Завьяловском районе, июль 2026. Фото: https://vk.ru/udmurtautodor

— Профессиональное дорожное сообщество — это особый мир, где часто формируются трудовые династии. В юбилейный год вы как-то планируете отметить этих людей?

— Безусловно. Люди – это наш главный, бесценный капитал. К 100-летию отрасли совместно с кадровой службой мы готовим большой проект: в районе парка им. Кирова в Ижевске будет открыта фотогалерея трудовых дорожных династий Удмуртии. Там будут представлены семьи, где профессия дорожника передается от отца к сыну.

— Руслан Гамирович, в завершение беседы — что бы вы хотели сказать трудовому коллективу и вашим партнерам в этот вековой юбилей?

— Когда три года назад я пришел на предприятие и увидел, в каком состоянии оно находится и какие здесь скромные заработные платы, у меня появилось чувство глубочайшего уважения и преклонения перед теми людьми, которые остались здесь работать, несмотря ни на что. Они сохранили предприятие в самые темные времена, когда не хватало топлива, запчастей, а пескосоль закупалась в последний момент. Самой сложной для меня была ледяная зима 2023–2024 годов, когда мы объективно не справлялись. Но мы выстояли.

С сентября 2025 года мы вернули полноценное положение о социальных гарантиях, восстановили практику выплат и поддержки сотрудников в самые значимые моменты жизни (будь то рождение ребенка или потеря близких), вернули надбавку стажистам за выслугу лет, ввели для всех полисы ДМС и, самое главное, увеличили заработную плату в среднем на 20–30%.

Нашим партнерам и заказчикам я хочу сказать одно: мы нарастили необходимый пятилетний опыт выполнения крупных контрактов, мы финансово восстанавливаемся и готовы к самостоятельной, честной и высококлассной работе на тендерном рынке. Те, кто в нас поверил в трудную минуту, – мы вас не подведем. А за свой коллектив я всегда буду стоять горой. И , конечно, хочу сказать спасибо всем и каждому сотруднику в отдельности за его вклад в общее дело. С юбилеем нас, дорожники Удмуртии!