Журналисты «Комсомолки» провели тест-драйв Lada Granta лифтбек в Ижевске

В модельном ряду Lada, кажется, никогда не было настолько пропорционального автомобиля

Фото: Александр ЛАПИНЕР. Перейти в Фотобанк КП

- Друзья, настоятельно советуем не проверять максимальную скорость. Дороги провоцируют, но заканчиваются очень неожиданно, - такое напутствие мы получили вместе с другими участниками первого тест-драйва лифтбека Lada Granta.

Это о наших дорогах, об удмуртских. Автомобиль тоже наш - ижевский. Мы решили проверить их на совместимость.

Вид… сзади

За счет удлиненного заднего свеса объем багажника в лифтбеке 440 литров

Фото: Александр ЛАПИНЕР. Перейти в Фотобанк КП

Подхожу к новой Granta сзади, открываю багажник. Крышка поднимется вместе со стеклом, образуя большой проем. Даже у хэтчбека Kalina он меньше. За счет удлиненного заднего свеса объемнее в лифтбеке и сам багажник - 440 литров против 260. Почти в два раза! А ведь можно еще сложить вровень с полом багажника спинки задних сидений, тогда и холодильник на дачу отвезти получится. Базовая Granta с кузовом седан на такие подвиги была неспособна, хотя номинально багажник здесь еще больше - 480 литров.

Почему же нельзя было сделать универсал, который еще практичнее? Во-первых, лифтбек - это красиво. Серьезно, в модельном ряду Lada, кажется, никогда не было настолько пропорционального, ладного автомобиля. Во-вторых, уже есть универсалы Kalina, Priora и Largus. Четвертый - лишний.

Поехали!

Управляется Granta не хуже многих импортных одноклассников

Фото: Александр ЛАПИНЕР. Перейти в Фотобанк КП

Выезжаем из Ижевска, а перед нами маячит корма новой модели. Как не сравнить ее с седаном?! Номерной знак переехал выше, фонари хитро прищурились, в середине черного сегмента заднего бампера прописался светодиодный противотуманный фонарь. На хвостике багажника дворник. Любопытно, что в базовой версии его нет, но руководитель проекта Олег Груненков уверяет: угол наклона пятой двери задан так, чтобы в движении стекло самоочищалось.

Когда доезжаем до «Нечкино», другие Гранты уже визжат китайскими шинами между оранжевыми конусами. Да, ради экономии на автомобиль устанавливаются покрышки LingLong. Сцепные свойства слабенькие, но отечественные шины по экспертным оценкам были еще хуже. На скользких шинах интересно было «прислушаться» к работе электронной системы стабилизации, которой оснащаются автомобили в версии «Люкс». И здесь - без претензий. Управляется Granta не хуже многих импортных одноклассников, несмотря на вполне кроссоверный дорожный просвет в 180 мм. А какой информативной стала педаль тормоза с новым вакуумным усилителем. Есть, конечно, нюанс. На поворот руля машина откликается с легким запаздыванием. Это не так заметно при скоростном рулении, как на трассе, когда скорость стремится выйти за рамки ПДД, а качество покрытия Гольянского тракта на подъездах к Сарапулу - за рамки приличия. Здесь править приходится размашисто. Но зато даже очень большие ямы не пробивают подвеску.

По минусам

Почти все недостатки можно списать на класс и стоимость автомобиля (от 314 000 рублей). Это, например, плохая шумоизоляция, звенящая камушками в арках, неудобные кресла без регулировки по высоте, заставившие к концу дня ныть поясницу. Но есть и такие просчеты, как скользкие ручки на внутренней стороне крышки багажника, за которые решительно невозможно ухватиться. Придраться есть к чему, но рвение, с которым журналисты во время тест-драйва искали недостатки, только подтверждает, что в целом автомобиль удался и вместе с новым словом «лифтбек» станет популярным.